深圳新聞網(wǎng)2025年9月3日訊（深圳特區(qū)報記者 葉志衛(wèi)）近期，正在建設(shè)中的僑城東路北延通道備受市民關(guān)注。該條道路全線新建隧道5座，長約13.9公里。建成后將串聯(lián)多個重點片區(qū)，縮短龍華與福田、南山間的出行時間。此條新建的道路只是深圳眾多在建、升級改造的道路中的一條，深圳正在加快完善高快速交通路網(wǎng)，通過織密路網(wǎng)，更好促進大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”，進一步增強深圳的輻射作用。2024年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度與運行狀態(tài)監(jiān)測報告》顯示：截至2023年第四季度,深圳路網(wǎng)密度穩(wěn)居全國首位，達到9.9公里/平方公里。

外環(huán)高速長流陂隧道。 深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

路網(wǎng)建設(shè)加快 各區(qū)連接順暢

居住在龍華片區(qū)的居民都有這種感受：到了上下班高峰，連接福田、龍華、南山三個片區(qū)的福龍路擁堵嚴重。數(shù)據(jù)顯示，作為深圳中部軸線重要對外快速通道，福龍路高峰期雙向的交通量高達9.3-11.8萬輛/日，且福龍路方向約25%車輛為貨車，存在客貨交織的情況，加劇了擁堵。

據(jù)了解，僑城東路北延通道和福龍路成平行走向，連接了濱海大道、北環(huán)大道、南坪快速等幾個主干道，開通后將大大減輕福龍路等南北走向的道路壓力，龍華到福田、南山出行時間將縮短15%-20%。該道路已于2025年全面開工建設(shè)，預(yù)計2030年底通車。

另外一個連接原關(guān)外和原關(guān)內(nèi)地區(qū)的重要干道龍大高速，其市政化改造工程（一期）近期也傳來消息，該工程的光僑立交F匝道第一聯(lián)箱梁成功澆筑。

龍大高速是出入光明的一條主干道，該項目建成后將增加光明鳳凰片區(qū)與福田中心區(qū)方向的聯(lián)系通道，縮短繞行距離約4公里，將顯著緩解光明鳳凰片區(qū)往來福田中心區(qū)方向的交通壓力，現(xiàn)在高峰時期通行時間約90分鐘，項目通車后通行時間約70分鐘，可減少通行時間約20分鐘。

外環(huán)高速公路深圳段三期（大鵬段）也在去年11月啟動建設(shè)，建成后將與一、二期工程貫通，進一步完善全市高快速交通路網(wǎng)。

路通財通，路網(wǎng)建設(shè)加快，帶來的車流、人流的循環(huán)加快，以及信息、技術(shù)和資金流的交換，形成規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)和競爭優(yōu)勢。

深圳路網(wǎng)密度穩(wěn)居全國首位。 深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

交通網(wǎng)絡(luò)整體升級 利于深圳均衡發(fā)展

近期深圳開工建設(shè)或者新建成的道路，在原關(guān)外地區(qū)的居多，有利于深圳的均衡發(fā)展。

以龍崗為例，2024年，龍崗區(qū)完成龍崗大道、協(xié)力路等重點道路工程的改造或新建，進一步優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)密度提升至3.4公里/平方公里，但離深圳9.9公里/平方公里的路網(wǎng)密度還有一定的距離。

8月19日，隨著第一輛汽車平穩(wěn)駛過嶂背隧道，龍崗如意路南延接?xùn)|部過境通道市政工程正式全線通車。這條全長1.835公里的城市主干路，從2020年開工建設(shè)到如今順利貫通，歷經(jīng)5年攻堅，不僅解決了片區(qū)交通瓶頸，更成為串聯(lián)區(qū)域發(fā)展的“黃金走廊”。

在坪山，坪山大道綜合改造工程也在進行。這條道路起于沙湖路接坪山大道南段，止于丹梓大道，道路等級為城市主干路，全長6.36公里，紅線寬60米，雙向8車道。近年來，坪山進行了大規(guī)模的路網(wǎng)升級，包括坪山大道在內(nèi)的8條主要道路得到了全面的改造與提升，這不僅將極大改善當?shù)氐慕煌l件，也將為深圳的整體交通網(wǎng)絡(luò)帶來一次重大的升級。

道路通暢，讓城市資源共享成為可能。還是以坪山為例，一方面，新修和拓寬匯賢路、榮田路等道路，緩解了區(qū)域交通擁堵狀況，提升了道路通行能力，使城區(qū)交通脈絡(luò)更加暢通，織密了城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。同時，南坪快速三期、坪鹽通道等相繼建成通車，縮短坪山到福田、羅湖等地半個小時以上，居民可以更便捷地前往圖書館、體育館、醫(yī)院等場所，讓公共資源更加觸手可及。